Интересная дискуссия состоялась в эти выходные со специалистами Michelin, официального поставщика покрышек в MotoGP: как наличие винглетов (закрылков) на прототипах влияет на нагрузку на шины — улучшает ли держак или просто повышает степень износа?
Слухи о том, что на некоторых мотоциклах закрылки приводили к повышенному износу шин, муссировался с середины сезона. Другие говорил, будто именно благодаря исследованиям в области аэродинамики пилоты Ducati смогли совершить свой прорыв.
Менеджер проекта Michelin Motorsport в MotoGP Николас Губерт на удивление собравшихся сообщил, что у него нет более-менее достоверных данных, чтобы как-то ответить на все слухи: «Знаете, за весь этот год нам так и не удалось провести ни одного сравнительного теста — с закрылками и без них, чтобы подтвердить этот вопрос или опровергнуть слухи. Ни одна команда просто не решилась на проведение такого теста! Ну, может, во вторник или среду кто-то решится — под занавес, так сказать, когда все это уже не будет иметь никакого значения с точки зрения инженерии… Вот именно так!» — со смехом ответил француз.
Новый технический регламент MotoGP запрещает применение любых закрылков на прототипах всех трех классов. До последнего момента в Ducati, например, активно исследовали аэродинамические улучшения, которые обеспечивали им различные формы закрылков на прототипах Андреа Довициозо и Андреа Ианнони. Но!
В последней гонке сезона оба пилота заводской команды Ducati использовали самую последнюю версию «многоэтажных» винглетов, и получил самые разные результаты: Ианнони сумел побить Росси в схватке за 3-е место на подиуме, а Довициозо жаловался, что у него не было держака с первого по последний круг.
Уже во вторник на Ricardo Tormo Circuit должны выйти прототипы 2017 года, и логично, если они все уже не будут иметь в конфигурации никаких лишних элементов.
Источник: