Невероятное самообладание и навыки пилотирования вновь помогли Марку Маркесу совершить чудо — спастись после 100%-ного лоусайда в 13-м повороте Automotodrom Brno, продолжить FP2 и… возглавить ее, а заодно и весь первый день Гран-При Чехии в классе MotoGP.
Марк вновь в центре внимания всех без исключения. Да, за такое шоу комплименты отпускать не грех: после гарантированной потери контакта переднего колеса RC213V с асфальтом, мастерски успеть сместиться в седле назад и изменить развесовку так, что бы байк снова встал на оба колеса, причем, без последствий, без попытки уйти в хай-сайд. Пилот лишь помог мотоциклу стабилизироваться, оперев его на колено в решающий момент. Вот как все это было:
00:00:27
MotoGP, Czech GP — FP2: Чудесное спасение Марка Маркеса от лоусайда
Открыть на МОТОГОНКИ.TV
Вспоминается 2014 год, тесты, последовавшие за Гран-При Чехии в Брно, аналогичный срыв обоих колес, лоу-сайд, но затем… он даже не испугался!
«Кажется, это было в 2014, если я не ошибаюсь… Но в тот раз угол наклона мотоцикла достиг 68 градусов, а на этот раз только 67-67.5, — с улыбкой шутил Маркес на брифинге для прессы после FP2. — Переднее колесо уплыло, но я еще кое-что мог сделать с этим. Когда я вернулся в гараж после этого финта, скажу честно, волосы у меня были дыбом».
Маркес провел вторую практику в Брно на пределе своих возможностей и довел время круга до 1:55.840, что уже находится внутри действующего рекорда круга (для гонки), но еще не дотягивает до абсолютного рекорда (1:54.989, Лоренцо, поул-позиция 2015 года).
«Когда мотоцикл пошел вниз, я был уверен, что грохнусь, но все же попытался удержать байк — вы, наверное, видели: я ни на секунду его не отпускал. На самом деле, мне просто повезло, потому что колесо соскользнуло, но затем все-таки пришло в контакт с асфальтом. Но я совершенно точно, не хочу повторять это в гонке!» — добавил Маркес.
Пилоты Yamaha и Suzuki показали высокие скоростные характеристики и плавность хода
В Австрии в конце пятницы пилоты Repsol Honda были в самом хвосте TOP-10, но вернувшись на привычную территорию, в Брно, тут же вернули ситуацию под контроль. Правда, не полностью: Дани Педроса завершил первый день Гран-При Чехии, как раз 10-м. И Маркесу есть над чем поработать. Учитывая ухудшившийся держак на асфальте, план на субботу — существенное улучшение поведения мотоцикла на изношенных покрышках. Ducati и Suzuki вновь быстры, а Лоренцо и Росси завершили день в TOP-5.
Ducati Factory: в Брно Ианнони вновь в числе лидеров после FP1 и FP2
Андреа Ианнони, возглавивший FP1, и во второй сессии не провалился, став 2-м после Марка. Разница в скорости — всего 0.1 секунда с круга. Ducati используют наработки из Red Bull Ring, чтобы оптимизировать расход топлива, но взрывная динамика двигателя Desmosedici помогает пилотам заводской команды рвать десятые доли секунды на выходах из сложных поворотов в 3-м и 4-м секторах Automotodrom Brno.
Honda не планирует использовать новые закрылки в Брно, здесь они не нужны. А вот Ducati продолжают эксперименты.
Вилко Зиленберг, менеджер Хорхе Лоренцо отметил сегодня 50-летний юбилей прямо в паддоке MotoGP
Сегодня в паддоке MotoGP еще одно неофициальное празднование: Yamaha Factory Racing отмечает 50-летний юбилей менеджера Лоренцо, бывшего пилота Гран-При Вилко Зиленберга, который привел Хорхе к двум из трех титулов в 2012 и 2015 годах.
Хорхе Лоренцо по завершении дня отметил, что отставание в 0.137 секунды от лидера — это «ОК»: «Мы работали в двух направлениях, — рассказал действующий чемпион MotoGP. — Работали над одним быстрым кругом и над темпом для гонки. В обоих направлениях мы преуспели, это факт. Я доволен своей скоростью, но все быстрые парни крайне близки».
Все же, первая шестерка, в которую вошли Довициозо и Барбера, уложилась в 0.39 секунды, а для Брно это «плотненько». Гран-При Чехии уже в первый день приобретает интересный оттенок: красного в гонке на этот раз будет гораздо больше, чем в 2013-2015 годах.
Источник: