29 января 2016
Часть 6: Жесткие кофры
Пока политики раздувают щеки, нормальные люди плюют на санкции. К нашему проекту подключилась Европа! И я отправился в латвийский городок Валмиера, где работает небольшая семейная фирма Batanga, изготавливающая алюминиевые мотокофры..
Фирм, выпускающих жесткие кофры для мотоциклов, великое множество: Touratech, Wunderlich, Zarges, SW-Motech, Hepco & Becker и другие. Но, во-первых, у них нет ничего для «Урала», а значит, крепеж придется «колхозить». Во-вторых, как часто бывает в мототусовке, сработал человеческий фактор: пару лет назад мой приятель приобрел в Латвии кофры Batanga, а в этом сезоне упал, помял один с крепежной рамкой и потерял крышку. И ему без проволочек починили испорченное и изготовили утерянное. «А ты попробуй обратиться с тем же в какую-нибудь „солидную фирму“! В лучшем случае, посоветуют приобрести новые».
Batanga существует уже 6 лет. Первые кофры Леонид Штефан (ее хозяин и мастер) сделал для себя, потом для друзей. А услышав позитивные отзывы, решил делать и для людей. «Фирма чисто семейная, — рассказывает он. — Я занимаюсь изготовлением, брат — продвижением в Европе, жена — связями с клиентами. Даже дети помогают: дочь занимается сборкой, а 7-летний сын обтачивает шайбочки. И, естественно, каждый имеет свой процент. Учатся работать и зарабатывать!»
Лишнего багажного пространства не бывает — это аксиома. Даже для колясыча. К тому же хвост «Урала» абсолютно разгружен, а его конструкция позволяет лепить практически что угодно. Почему жесткие кофры, а не мягкие? И те, и другие имеют целевое назначение, как ложка или вилка. Много вы видели реальных дальнобойшиков с мягкими боковыми сумками?.. У металлических же кофров есть ряд преимуществ. Во-первых, они герметичны — даже потертые. Во-вторых, жестко закреплены и запираются на замок. И то, и другое предохранит багаж как от непогоды, так и от воров. В-третьих, в трудном пути возможны падения, и жесткий кофр спасет не только хрупкие вещи, но и вас самих, сработав как дуга безопасности. Да и порвавшаяся посреди дороги мягкая сумка станет серьезной проблемой.
На мой взгляд, главное преимущество Batanga перед конкурентами — индивидуальный подход. Маленькая фирма может работать гибко. Размеры кофров и конструкцию крепления можно обсуждать и придумывать. «У меня непосредственный контакт с заказчиком, — поясняет Леонид. — Я могу предложить какие-то варианты в зависимости от того, как и где он будет использовать кофры, что-то добавить, изменить». А это как раз мой случай.
Мы единогласно отказались от правого кофра из-за отсутствия места, да и колясыч нет нужды уравновешивать. Ставим боковой (левый) и верхний.
Рамки крепления изготавливаются из специфической толстостенной (2,5 мм) бесшовной трубки для каких-то гидравлических систем, диаметром 16 мм. Она прочная и хорошо гнется.
Batanga предлагает три основных размера боковых кофров — 46-литровый Big (450×400×280 мм), 38-литровый Small (450×400×230 мм) и 32-литровый Slim (450×400×190 мм). И 2 размера верхних — 32-литровый Тор (400×300×290 мм) и рассчитанный на 2 шлема 60-литровый Тор Twin (600×400×300 мм). Они не очень популярны, ибо многие предпочитают вязать поверх боковых кофров мягкий баул. «Нет смысла придумывать множество моделей, — считает Леонид. — Мне проще пообщаться с заказчиком и сделать то, что нужно конкретно ему. По высоте и по длине ограничений нет — размер можно варьировать». В моем случае сбоку установили стандартный «Слим», ибо он отлично вписался в габарит мотоцикла. Верхний — из боковой модели «Биг», обрезанной сверху на 10 см.
Почему алюминий? Он легче стали, не ржавеет и относительно мягок (если погнул, можно выправить камнем). Восьмигранная форма никакого отношения к аэродинамике не имеет. Дело в физике — она жестче, ведь деформировать два угла по 450 сложнее, чем один 900. В угоду эстетике Леонид постарался избежать видимых сварных швов. Теперь их всего пять — три по граням днища и два по задним (не считая уголков). Задние проварены дважды — снаружи и изнутри. Коврики, наклеенные сверху, защищают поверхность от затирания абразивом, попадающим под накрученные вещи. Кстати, все детали кофров Леонид изготавливает сам (ну кроме личинок замков).
Верхний кофр крепится жестко, на болтах. А боковой — на четырех проточенных хоккейных шайбах. Это изобретение Леонида — простое, дешевое и надежное. Резина немного скрадывает вибрации, не царапает рамку. А при сильном ударе они срываются первым и меньше вероятности покорежить рамку.
Леонид не любит вносить изменений в конструкцию мотоцикла и практически всегда это получается. А также предпочитает работать с «живым» мотоциклом — а вот это получается не всегда. Но на все модели мотоциклов, которые попадают в руки Леонида, он делает «кондукторы». Сейчас это около 20 моделей. Теперь есть и на «Урал»!
При заказе срок изготовления — две недели. С пересылкой в Европу или Россию проблем нет. А можно заказать у представителя в Питере. «Но мы пытаемся решить вопрос, если даже „нужно завтра“. И никаких надбавок! — уточняет Леонид. — Мне не нравится современный способ ведения бизнеса. Вещь стоит ровно столько, сколько она стоит. Рамки на БМВ из тонкой плющенной трубы стоят 250 евро. За что?! У меня из дорогой, толстой они стоят 90 евро. И я не хочу опускаться до вымогательства денег за счет безвыходной ситуации клиента. Скажем, потерял он крышку. Не новый же кофр покупать! Поэтому он купит ее и за 100 евро. Но в производстве она стоит 40 евро, такая будет и цена».
В итоге кофры встали великолепно. И технически, и стилистически. Теперь они и мягкие непромокаемые сумки Amphibious заняли свои места на «Урале», отлично дополняя друг друга.
К каждому кофру прилагается сумка с ручками из прочного материала, закрывающаяся на молнию
Качеству Batanga я нашел косвенное подтверждение: их начали копировать в России. Не стану обвинять кого-то в плагиате, мы все пользуемся теми или иными идеями, но когда все до мелочей скопировано «в ноль»… Даже крепление с помощью шайб! Возможно, со скачками курса евро копия немного дешевле. Но я предпочитаю оригинал!
Материалы по теме:
Источник: