Представленный на Миланском Мотосалоне EICMA-2017 Kawasaki Ninja ZX-10R SE 2018 года получил электронно управляемую «умную» подвеску, колесные диски из кованого алюминия и те же 197 л.с., что и у супербайка ZX-10RR.
Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki ZX-10R SE (2018)
перейти в фотогалерею
Пока в World Superbike электронные улучшайзеры в подвесках, тормозах и мозгах остаются под запретом, заводы активно выводят новейшие технологии на дороги общего пользования.
Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
перейти в фотогалерею
ZX-10R SE или Special Edition занял промежуточное место между чисто гоночным ZX-10RR, омологированным для WSBK и выпускаемым ежегодно в количестве всего 500 экземпляров по запросу гоночных команд, и «голым» ZX-10R. От супербайка SE получил в наследство те же колесные диски из кованого алюминия Marchesini, а также двунаправленный quickshifter (он начинает работать только когда обороты двигателя поднимаются выше 2500 об./мин).
Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
перейти в фотогалерею
И ZX-10R SE теперь такой же мощный, как базовый RR — 197 л.с. при 13000 об./мин. (для официальных документов). Преобразовать 197 л.с. в 207 проще простого: достаточно установить апгрейд с инерционным наддувом Ram-Air.
Миланский Мотосалон EICMA-2017: электронная вилка Kawasaki Ninja ZX-10R SE — KECS от Showa
перейти в фотогалерею
Ключевой апгрейд ZX-1oR SE — KECS или Kawasaki Electronic Control Suspension, полуавтоматическая подвеска, разработанная вместе с Showa. Она имеет три режима работы — Road, Track и Manual. Первые два режима — наборы предустановленных регулировок из 15 уровней для отбоя, сжатия и преднатяга, соответственно, для езды по дорогам общего пользования (более мягкая работа шасси) и по идеально гладкому гоночному треку (самые жесткие настройки). Manual или пользовательский режим — набор, который под себя создает владелец. Вот так все просто.
Миланский Мотосалон EICMA-2017: электронная вилка Kawasaki Ninja ZX-10R SE — KECS от Showa
перейти в фотогалерею
За работу автоматики KECS отвечает система, изобретенная в Show — это Showa Solenoid Technology, которая постоянно производит замеры хода вилки (каждые 10 миллисекунд). Снятые данные поступают в центральный блок управления двигателем, где сопоставляются с данными инерциальной платформы. С учетом незначительного лага в работе электроники, вилка получает обратный сигнал — команду, какую следующую настройку установить, каждую миллисекунду.
Видео:
Смотреть видео на МОТОГОНКИ.TV
В 2016 году на Intermot компания Honda представила новый Fireblade SP, одной из встроенных функций которого был полный контроль над wheelie и stoppie, благодаря оперативному внесению изменений в настройки подвески каждый раз, когда переднее или заднее колесо отрывались бы от асфальта.
Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki ZX-10R SE (2018)
перейти в фотогалерею
В 2017 до этого дошли и в Kawasaki. Новая фишка ZX-10R SE с KECS — сенсоры хода (разгрузки/загрузки) вилки. При резком изменении ситуации электроника принимает решение — загрузить или разгрузить подвеску, чтобы стабилизировать байк (вернуть колесо на место).
Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki ZX-10R SE (2018)
перейти в фотогалерею
Kawasaki ZX-10R SE также оснащен другими супербайковскими штучками, вроде KIBS (Kawasaki Intelligent Braking System — гоночный ABS), Launch Control, Traction Control и режимами управления мощностью. С учетом того, что новая выпускная система и двигатель полностью соответствуют Euro-4, полный вес мотоцикла вырос до 208 кг.
Мотоцикл на выставке представляли, разумеется, пилоты заводской команды Kawasaki Racing Team Том Сайкс и Джонатан Рэй, который не прошлой неделе защитил 3-й титул в World Superbike.
Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki ZX-10R SE (2018)
перейти в фотогалерею
Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki ZX-10R SE (2018)
перейти в фотогалерею
Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki ZX-10R SE (2018)
перейти в фотогалерею
Источник: